来源：北京商报
原标题：恢复免费充电 特斯拉为高端车找出路
左右互搏
作为特斯拉最先大规模量产的两款车型，ModelS和ModelX为特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。马斯克曾表示，特斯拉的业务建立在每年总共交付10万辆ModelS和ModelX车型的假设之上。
不过，今年开始ModelS和ModelX却遭遇到销量滑铁卢。二季度，ModelS和ModelX产量为1.45万辆，同比下降41%；交付量为1.77万辆，同比下降21%。今年上半年，特斯拉共交付2.97万辆ModelS和ModelX，同比下降33%。
事实上，ModelS和ModelX销量的下滑与Model3不无关系。Model3是特斯拉面向大众市场的平民化产品，去年下半年以来，Model3在包括中国市场在内的全球范围内多次下调价格，目前该车在美国市场的起售价仅为30315美元，不足ModelX起售价和ModelS起售价的一半。与ModelS和ModelX相比，Model3价格优势明显。
在续航里程上，Model3与ModelX、ModelS相比也并无明显劣势。根据官网信息，在售的标准续航升级版、后驱长续航版、全驱长续航版和高性能版4款Model3车型的续航里程分别为480公里、超600公里、590公里、595公里；ModelS两款车型为660公里和650公里；ModelX两款车型为575公里和550公里。除标准续航升级版Model3，其他版本Model3的续航里程均达到600公里左右，能满足绝大多数人的需求。
受益于更高的性价比和不断爬升的产能，Model3销量在今年一路高歌猛进。根据财报，今年二季度，特斯拉分别以9.53万辆的交付量和8.7万辆的生产量创下单季交付量和产量纪录。其中，Model3车型产量为7.25万辆，同比暴增154%；交付量为7.76万辆，同比增长高达321%。
事实上，特斯拉自己也意识到了这一问题，在二季度财报电话会议上，针对分析师“你是否认为Model3对ModelS和ModelX系列的销售产生自身蚕食效应”的提问，马斯克给出了肯定的回答，不过，他并未对此做出更多说明。
业内人士认为，功能完备且版本众多的Model3已经完全能够满足绝大多数普通消费者甚至部分中高端消费者的需求，目前最便宜的ModelS正在与最贵的Model3展开竞争，两款车型间的最低价格差距在6000美元左右，不少价格敏感的消费者更倾向于选择Model3。
盈利考验
此前，为避免较低售价的Model3车型对公司盈利能力产生负面影响，特斯拉已进行一系列成本削减计划。今年1月，特斯拉宣布，作为削减成本计划的一部分，公司将裁员约7%；3月，特斯拉又决定关闭全球大多数零售店，由线下销售改为纯线上销售，并宣称此举将使特斯拉所有车辆价格平均下降约6%。
不过，上述努力作用有限。财报显示，在车辆平均售价下降背景下，二季度特斯拉的汽车业务毛利率下跌至19%，这是公司近一年来的新低。
此外，销量暴增的Model3也未能让特斯拉摆脱亏损状态。财报显示，今年二季度，特斯拉营收为63.5亿美元，同比增长58.67%；净亏损为4.08亿美元，同比收窄43.18%；今年上半年，特斯拉营收为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股股东的净利润亏损11.1亿美元，同比收窄22.2%。
值得注意的是，虽然刺激高端车型ModelX和ModelS的销量可以帮助特斯拉提高销量和收入，但这一市场终究也只是一个越来越边缘化的高端小众市场。
数据显示，作为特斯拉最重要的本土市场，今年7月美国新能源汽车销量为2.64万辆，同比下降11%，近几年来首次出现负增长。分车型看，Model3所处的B级纯电动车走势强劲，市场份额从2017年的3%增至2018年的59%，今年7月更高达69%；ModelS所面对的C级纯电车市场份额却在快速萎缩，2017年该级别车的市场份额高达46%，去年尚有22%的份额，但今年7月仅剩16%。
因此，对于特斯拉而言，公司改善盈利状况的最大希望仍在平民化车型Model3，特斯拉也正希望Model3能够通过在华国产化来进一步控制成本提高效益。特斯拉在今年二季度致股东函中称，“在二季度，我们为了准备第一阶段的生产，开始将机械设备搬入（上海超级）工厂。它将是第二代Model3生产线——一个Model3生产线的简化、更具成本效益的版本，具备年产量15万个单元的能力”。
“今年前期美国新能源市场明显走弱，剔除明星车型Model3后的增速很差，而中国新能源车的总体增长仍是远强于美国，向中国市场突破是特斯拉必然努力的方向。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
北京商报记者钱瑜濮振宇
图片来源：特斯拉官网
