作者 | 王妍
修改 | 吴岩
当第一批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交给给客户，几千公里外，法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）的CEO毕福康又出现在北京，企图推进FF的“难产”问题。
毕福康告知未来轿车日报（ID：auto-time），在接棒CEO职位的四个月时间里，他的作业中心围绕着人才、融资和产品。在他的邀请下，来自通用轿车的Bob Kruse和宝马的Benedikt Hartman也在不久前宣告参加FF，别离担任产品履行（工程和制作）高档副总裁和全球供应链安排高档副总裁。
毕福康介绍，现在FF产品和人才俱备，仅有短少的便是资金。关于融资问题，他表明，现在尽管还没有终究完结，但出资人比较犹疑和关怀的问题自己都在尽力处理。“他们不确定FF有没有满足的履行才能，我一马当先，招引更多的人才参加，还有贾总个人债款的问题，到1月底的时分能看到一些成果。”
他还表明，尽管整个长时间资金商场的状况并不达观，出资人的隐忧也的确存在。可是跟着贾跃亭个人破产重组方案的提出，以及现在和债权人的交流，贾跃亭关于FF的负面影响正在逐步缩小。此外，产品方面也在进行本钱方面的进一步优化，“现在咱们有方案让FF91在2020年的9月份之前完结上市”。
毕福康表明FF91将在成功完结股权融资后约9个月内开端交给，并在资金到位的15个月发动IPO方案。仅仅从现在走向量产，FF还需要8.5亿美元才能在美国工厂完成量产，而现在FF的一切开支依然依托债券融资的方法。
寻觅出资人是毕福康现在作业的重中之重，也是关乎于FF存亡的关键问题。有必要留意一下的是，尽管在美国还未踏出量产的第一步，可是毕福康现已发动进入我国的方案。他泄漏，此次来北京的意图也是为在我国寻觅潜在合作伙伴，树立合资公司。
他解说，由于电动车的出资危险十分高，整个工业的竞赛也十分剧烈，现在国内的许多工厂产能过剩，可是FF在完成量产后还面临着扩展产能的问题。“假如咱们现在仅仅有一个方案或许愿望，去拉出资十分地困难，可是现在FF有许多技能，咱们咱们可以把技能变现，合作伙伴投入工厂，咱们投入产品和技能，进一步提高招引出资的才能。”
在他看来，FF终究的商业模式并非卖车自身，而是可以成为一个途径和生态系统。“像是华为，他们卖硬件，也有自己的出售途径，一起也卖自己的使用，咱们也在做相似的作业。”
一起他也坦言，没有参加FF之前，“我并没有意识到，FF的窘境如此之大。曩昔的几个月中，我的确每天都在作业，包含周末和节假日，但现在的我和参加公司的第一天相同振奋，我也会尽我所能让它成功。我在内部信中也说过，期望2020年，能成为FF之年。”
